Fre de tambor industrial de polipast de mine YWZ3

Fre hidràulic elèctric YWZ3

 

Principi de funcionament

El fre de tambor hidràulic elèctric YWZ3 és un dispositiu de frenada de seguretat normalment tancat que es basa en un propulsor hidràulic elèctric com a font d'energia i es combina amb un mecanisme de transmissió mecànica per aconseguir el control de frenada i alliberament. El seu principi de funcionament es pot integrar en un procés d'enllaç complet: quan el motor d'impulsor està encès, la bomba hidràulica pressiona el pistó de conducció per moure la barra d'empenta i, a través del mecanisme de palanca, el braç de fre s'estén, la pastilla de fre es separa de la roda de fre i el fre entra a l'estat d'alliberament, mentre que la molla de reinici emmagatzema energia; Quan l'equip s'ha d'aturar o frenar, el propulsor perd potència, fent que el sistema hidràulic perdi pressió. La molla de reinici allibera energia potencial, estira el braç del fre per estrènyer i permet que la pastilla del fre s'adhereixi a la roda del fre, utilitzant la fricció per aconseguir desacceleració o aturada; En cas de tall sobtat d'energia, fallada del propulsor o altres situacions d'emergència, el sistema hidràulic perdrà pressió immediatament i la molla de reinici pot activar automàticament el fre per evitar la pèrdua de control de l'equip i garantir un funcionament segur.

• Alta eficiència de transmissió i llarga vida útil:Els punts de frontisses principals estan equipats amb coixinets auto-lubricants, que tenen una alta eficiència de transmissió i no requereixen lubricació durant l'ús, reduint la càrrega de treball de manteniment i allargant la vida útil del fre.
• Distància de retracció igual:El dispositiu d'equalització de la distància de retracció entrellaçada i el dispositiu de posicionament automàtic de rajoles sempre poden mantenir la mateixa distància de retracció a ambdós costats de la rajola sense ajust, evitant completament el fenomen d'un costat de la pastilla de fre flotant contra la roda de fre a causa de la distància de retracció desigual, assegurant l'estabilitat i la fiabilitat de l'efecte de frenada.
• Fàcil substitució de pastilles de fre:Les pastilles de fre tenen una estructura d'emmotllament integral tipus targeta, que és molt còmoda i ràpida de substituir. Els usuaris poden triar entre diferents materials de pastilles de fre, inclosos els semimetalls (sense amiant) durs i semidurs, tous (que contenen amiant, lliures d'amiant), etc., per satisfer les diferents necessitats d'ús.
• Frenatge suau i alta freqüència d'acció:El rendiment és segur i fiable, la frenada és suau i es poden realitzar operacions de frenada freqüents. És adequat per a equips que requereixen una parada d'arrencada freqüent, com ara maquinària d'elevació i transport, equips metal·lúrgics, etc.
• Té diversos dispositius addicionals:Es pot afegir dispositiu d'alliberament manual, interruptor de límit d'alliberament o tancament, dispositiu de compensació automàtica per al desgast de pastilles de fre, interruptor de límit de desgast de pastilles, etc. També pot ser accionat per un empensador amb una vàlvula de retard de baixada per aconseguir un tancament retardat del fre, complint diferents requisits de control i seguretat.
• Àmplia aplicabilitat:La mida de la instal·lació i els paràmetres de parell de frenada compleixen les normes rellevants, es poden adaptar a equips de diferents especificacions i poden produir diversos productes a prova d'explosió i no-d'acord amb els requisits de l'usuari, adequats per a diferents entorns de treball i condicions de treball.

Per satisfer necessitats diferenciades, la sèrie YWZ3 es pot equipar amb els dispositius següents segons sigui necessari:

• Dispositiu d'alliberament manual: en situacions d'emergència, l'interruptor es pot obrir manualment per garantir el funcionament d'emergència de l'equip.
• Dispositiu de tancament retardat: aconsegueix un retard de frenada mitjançant un propulsor dedicat, adaptat a la lògica específica del procés.
• Modificació a prova d'explosió: admet productes personalitzats a prova d'explosió{0}, adequats per a entorns de treball perillosos inflamables i explosius.
• Mòdul de monitorització remota: es pot integrar amb sistemes IoT industrials per aconseguir un control remot de l'estat de frenada.

P: A quins tipus d'equips es poden adaptar els frens de la sèrie YWZ3?

R: El fre de la sèrie YWZ3 és un component de frenada especialitzat per a maquinària pesada-, amb compatibilitat bàsica per a l'elevació i el transport (grues pont/pòrtic), fosa metal·lúrgica (grues metal·lúrgiques, carretons de cullera), mineria (polipasts de mines, transportadors de mines), càrrega i descàrrega de ports (descarregadors de vaixells), ascensors, construcció i altres construccions pesades. equipament. També pot satisfer les necessitats de frenada de la maquinària de transport de mida mitjana-, i el model específic s'ha d'ajustar segons el diàmetre de la roda de fre de l'equip i el parell de frenada requerit.

P: Quines són les diferències bàsiques entre els diferents models de YWZ3?

R: Com triar el model adequat? La diferència bàsica entre els diferents models rau en el diàmetre de la roda de fre i les especificacions de l'impulsor coincident, que determinen directament la magnitud del parell de frenada. En seleccionar, primer cal confirmar el diàmetre de la roda de frenada de l'equip (com ara 160 mm, 200 mm, 315 mm, etc.), i després calcular el parell de frenada requerit en funció de la càrrega nominal i la velocitat de funcionament de l'equip, i coincidir amb les especificacions corresponents del propulsor (tipus 18, tipus 25, etc., 45). Per exemple, YWZ3B-160/18 es pot seleccionar per a equips d'elevació petits, mentre que els models YWZ3B-315/45 i superiors són adequats per a equips metal·lúrgics pesats.

P: Quins són els punts clau als quals cal prestar atenció quan instal·leu el fre YWZ3?

R: Durant la instal·lació, cal assegurar-se que la superfície d'instal·lació de la base del fre i el bastidor d'equips sigui plana i en contacte sense cap buit; La bretxa entre la roda de fre i les dues pastilles laterals ha de ser uniforme (amb una distància recomanada de 0,5-1 mm a un costat), i l'àrea de contacte entre les pastilles i la roda de fre no ha de ser inferior al 70%; Al mateix temps, cal assegurar-se que el cablejat del motor del propulsor estigui en la seqüència de fase correcta per evitar el moviment invers de la barra d'empenta; Si s'instal·la un interruptor de límit, s'ha de depurar per garantir senyals d'activació estables tant en estat de frenada com d'alliberament.

P: Es pot ajustar el parell de frenada del fre YWZ3 al lloc? Com operar?

R: Es pot ajustar al-lloc. Ajustant la compressió de la molla principal del fre, es pot canviar el parell de frenada. Girar la femella d'ajust de la molla principal en sentit horari augmentarà el parell de frenada, mentre que girar-la en sentit contrari el disminuirà; Després de l'ajust, la femella anti-afluixament s'hauria d'estrenyir i es recomana provar l'efecte de frenada diverses vegades en condicions de-càrrega per assegurar-se que el parell compleix els requisits per a un funcionament segur de l'equip. Està estrictament prohibit ajustar més enllà del rang de parell nominal de l'equip.

P: Quins poden ser els motius possibles de la força de frenada insuficient i del lliscament/enganxament del sistema de fre?

R: Les causes habituals d'aquesta falla són les següents: ① Desgast excessiu o taques d'oli superficials a les pastilles de fre, que provoca una disminució del coeficient de fricció; ② La molla principal està solta i deformada, no pot proporcionar la força de subjecció suficient; ③ Espai lliure desigual entre les pastilles de fre d'ambdós costats i les rodes de fre, amb poca adherència a un costat; ④ Fuga d'oli hidràulic al propulsor, enganxament de la barra d'empenta i alliberament incomplet del fre; ⑤ El desnivell radial de la roda del fre supera la tolerància i la superfície de contacte és desigual. Podeu inspeccionar i netejar seqüencialment la superfície de fricció, ajustar el parell de molla, calibrar l'espai lliure de les rajoles i inspeccionar el propulsor.

P: Com fer front a sorolls o vibracions anormals quan el fre funciona?

R: Sovint, el soroll/vibració anormal és causat per un desgast desigual de les sabates de fre, la rodonesa de les rodes de fre i els punts de frontissa enganxats. En primer lloc, comproveu si la pastilla de fre està desgastada per un costat. Si cal, substituïu el coixinet i ajusteu la coaxialitat del coixinet; En segon lloc, comproveu si hi ha ranures o ovalitats a la superfície de la roda de fre que superen l'estàndard. Si supera l'estàndard, la roda de fre s'ha de reparar i esmolar; Finalment, comproveu el punt de la frontissa del fre. Si hi ha cap bloqueig, afegiu greix lubricant per garantir una transmissió suau.

P: És normal que el fre es sobreescalfi després de frenades freqüents?

R: És normal un lleuger augment de la temperatura durant la frenada a -alta-freqüència a curt termini, però si la temperatura és massa alta (més de 80 graus) o fins i tot apareix una olor de cremada, és anormal. Els motius principals són que la freqüència de frenada supera el llindar de disseny de l'equip, no hi ha prou espai de dissipació de calor i el parell de frenada s'ajusta massa, cosa que augmenta la fricció. Es pot resoldre reduint la freqüència de frenada, netejant els obstacles de dissipació de calor al voltant del fre i recalibrant el parell de frenada. Si es tracta d'una condició de treball a-alta temperatura, es pot personalitzar un fre millorat amb dissipació de calor.

P: Què s'ha de fer si hi ha fuites d'oli o la barra d'empenta no pot estendre's i retraure's normalment a l'empenta?

R: Les fuites d'oli del propulsor es deuen principalment per l'envelliment de l'anell de segellat o per danys a la carcassa del cilindre d'oli, i els components de segellat corresponents s'han de substituir o cal inspeccionar la carcassa; Si la barra d'empenta està enganxada, pot ser degut a impureses excessives a l'oli hidràulic o a l'oxidació de la vareta. Es pot substituir primer amb oli hidràulic especialitzat net. Si la vareta d'empenta s'oxida, cal desmuntar-la, desoxidar-la i comprovar la funda de guia. En casos greus, cal substituir el nucli de l'empenta.

P: Amb quina freqüència s'ha de substituir la pastilla de fre del fre YWZ3?

R: Què s'ha de tenir en compte en substituir? El cicle de substitució de pastilles de fre no té un límit de temps fix i depèn principalment de la freqüència i les condicions de treball de la frenada de l'equip. Quan el gruix del coixinet es desgasta fins a un-terç del seu gruix original (o el cap del rebló del coixinet està al descobert), s'ha de substituir immediatament. En la substitució, s'ha de donar prioritat a l'ús de la junta original a joc, que admet dos mètodes d'instal·lació: reblat/inserció, sense necessitat d'eines professionals; Després de la substitució, cal reajustar l'espai entre la rajola i la roda de fre per garantir un espai lliure igual a ambdós costats.

P: Quins són els punts bàsics del manteniment diari del fre YWZ3?

R: Cal fer tres punts per al manteniment diari: ① Comproveu regularment el punt de la frontissa, utilitzeu les característiques dels coixinets auto{0}}lubricants i no necessiteu lubricació freqüent, només complementeu el greix lubricant especial quan estigui enganxat; ② Netegeu la roda del fre i la superfície de les pastilles cada mes per evitar que les taques d'oli s'adhereixin i afectin l'efecte de frenada; ③ Comproveu l'estat de la molla principal i l'interruptor de límit cada trimestre per garantir un parell estable i una retroalimentació normal del senyal. Al mateix temps, comproveu el nivell d'oli hidràulic i la qualitat del propulsor.

Etiquetes populars: fre de tambor industrial del polipast de mina ywz3, fabricants, proveïdors, fàbrica de fre de tambor industrial de la mina ywz3 de la Xina