Fre de tambor industrial del polipast de mina YWZ3

YWZ3 electro-fre hidràulic

 

Principi de funcionament

El fre de tambor hidràulic electro-de la sèrie YWZ3 és un dispositiu de frenada de seguretat normalment tancat que utilitza un impuls electro-hidràulic com a font d'energia i s'integra amb un mecanisme de transmissió mecànica per realitzar el control de frenada i alliberament, amb el seu principi de funcionament seguint un procés d'enllaç complet: quan el motor de l'impulsor s'activa, el pistó de la bomba acciona la pressió hidràulica; mitjançant el mecanisme de palanca, el braç de fre s'estén, separant la pastilla de fre del tambor de fre i posant el fre en estat alliberat mentre la molla de retorn emmagatzema energia; quan l'equip requereix aturar-se o desaccelerar, el propulsor perd potència, provocant un alleujament de la pressió al sistema hidràulic, i la molla de retorn allibera la seva energia potencial emmagatzemada, estirant el braç de fre per subjectar-lo amb força perquè la pastilla de fre s'enganxi amb el tambor de fre i s'aplica la fricció per aconseguir la desacceleració o la parada total; En cas d'emergència, com ara una fallada sobtada d'energia o un mal funcionament del propulsor, el sistema hidràulic perd immediatament pressió i la molla de retorn pot activar automàticament l'acció de frenada per evitar que l'equip s'escapi i garantir un funcionament segur.

• Alta eficiència de transmissió i vida útil ampliada:Els punts principals de les frontisses estan equipats amb coixinets auto-lubricants, que garanteixen una alta eficiència de transmissió alhora que elimina la necessitat de lubricació durant el funcionament. Això redueix la càrrega de treball de manteniment i allarga la vida útil general del fre.
• Traç de retracció uniforme:Un mecanisme d'equalització de la carrera entrellaçada i un dispositiu de posicionament automàtic de sabates-mantenen moviments de retracció constants a banda i banda de les sabates de fre sense ajustar manualment. Això evita totalment la retracció desigual-l'arrossegament de les pastilles contra el tambor de fre, garantint un rendiment de frenada estable i fiable.
• Fàcil substitució de pastilles de fre:Les pastilles de fre adopten una estructura d'emmotllament integral tipus cartutx{0}}, que permet un reemplaçament ràpid i còmode. Hi ha una varietat de materials de coixinets disponibles per a la selecció dels usuaris, incloses variants semi-sense amiant (sense amiant) dures/semi-dures i opcions suaus (que contenen-amiant o-sense amiant) per satisfer diferents requisits operatius.

• Frenatge suau i alta capacitat de ciclisme:Amb un rendiment segur i fiable i una acció de frenada suau, el fre admet operacions de frenada freqüents. És ideal per a equips que requereixen cicles freqüents d'arrencada-aturada, com ara maquinària d'elevació i transport i equips metal·lúrgics.

• Accessoris opcionals versàtils:Es poden integrar una varietat de dispositius addicionals, inclosos mecanismes d'alliberament manual, interruptors de límit d'alliberament/activació del fre, dispositius automàtics de compensació del desgast de pastilles de fre i interruptors de límit de desgast de pastilles. A més, el fre es pot combinar amb un propulsor equipat amb una vàlvula de retard de descens per aconseguir un retard de frenada, complint amb diversos requisits de control i seguretat.

• Àmplia aplicabilitat:Les dimensions de muntatge i els paràmetres de parell de frenada compleixen els estàndards de la indústria rellevants, permetent la compatibilitat amb equips d'especificacions diferents. També es poden fabricar models personalitzats a prova d'explosió-no-estàndards segons els requisits de l'usuari, de manera que el fre és adequat per a una àmplia gamma d'entorns operatius i condicions de treball.

Per adaptar-se a requisits operatius diferenciats, la sèrie YWZ3 es pot configurar amb els següents dispositius opcionals segons sigui necessari:

• Dispositiu d'alliberament manual: Permet l'accionament manual per desactivar el fre en escenaris d'emergència, assegurant un funcionament segur d'emergència de l'equip amfitrió.
• Dispositiu de participació retardada: Aconsegueix un retard de frenada mitjançant un propulsor dedicat, adaptat per satisfer els requisits específics de la lògica de control del procés.
• Modificació a prova d'explosió{0}: hi ha variants personalitzades a prova d'explosió-disponibles, adequades per utilitzar-les en entorns perillosos amb perills inflamables i explosius.
• Mòdul de monitorització remota: es pot integrar amb sistemes IoT industrials per permetre el control remot-en temps real de l'estat de funcionament dels frens.

P: A quins tipus d'equips es poden adaptar els frens de la sèrie YWZ3?

R: El fre de la sèrie YWZ3 és un component de frenat especialitzat dissenyat per a maquinària pesada-. És compatible principalment amb equips de sectors industrials clau, com ara l'elevació i el transport (grues pont, grues pòrtic), fosa metal·lúrgica (grues metal·lúrgiques, carros de cullera), mineria (polipastos de mines, transportadors de mines), càrrega i descàrrega portuària (descarregadors de vaixells, carregadors de vaixells) i construcció (grues torre, ascensors de construcció). També pot satisfer els requisits de frenada de la maquinària de transport de mida mitjana-. El model específic s'ha de seleccionar en funció del diàmetre de la roda de fre de l'equip objectiu i del parell de frenada requerit.

P: Quines són les diferències bàsiques entre els diferents models de YWZ3? Com triar el model adequat?

R: Les diferències bàsiques entre els models YWZ3 es redueixen a dos paràmetres clau: el diàmetre de la roda de fre i les especificacions de l'empenta corresponent. Tots dos factors determinen directament la sortida del parell de frenada.

Per triar el model adequat, seguiu aquests passos: primer, confirmeu el diàmetre de la roda de fre del vostre equip-les mides habituals són 160 mm, 200 mm, 315 mm, etc. A continuació, calculeu el parell de frenada requerit en funció de la càrrega nominal de l'equip i la velocitat de funcionament. Finalment, combineu-lo amb les especificacions corresponents del propulsor, com ara el tipus 18, el tipus 25 o el tipus 45.

Per exemple, si treballeu amb un equip d'elevació petit, el YWZ3B-160/18 seria una bona solució. Mentrestant, models com YWZ3B-315/45 i superiors estan dissenyats per a equips metal·lúrgics resistents.

P: Quins són els punts clau als quals cal prestar atenció quan instal·leu el fre YWZ3?

R: Permeteu-me guiar-vos pels punts clau d'instal·lació del fre YWZ3. En primer lloc, assegureu-vos que la superfície de muntatge de la base del fre i el marc de l'equip sigui plana, amb contacte total i sense buits. A continuació, mantingueu l'espai lliure entre la roda de fre i les pastilles de fricció als dos costats, fins i tot-recomanem un espai d'entre 0,5 i 1 mm a cada costat. A més, l'àrea de contacte entre les pastilles i la roda del fre ha de ser com a mínim del 70%.

Una altra cosa:-comproveu que el cablejat del motor del propulsor segueix la seqüència de fases correcta, en cas contrari, la barra d'empenta podria funcionar a la inversa. I si heu instal·lat un interruptor de límit, no us oblideu de depurar-lo per assegurar-vos que envia senyals d'activació estables tant si el fre està activat com si es deixa anar.

P: Es pot ajustar el parell de frenada del fre YWZ3 al lloc? Com operar?

R: Per descomptat,-pot ajustar el parell de frenada directament al lloc. A continuació s'explica com fer-ho: tot es redueix a ajustar la compressió de la molla principal del fre. Només cal que gireu la femella d'ajust de la molla principal en sentit horari i el parell de frenada augmentarà; gireu-lo en sentit contrari a les agulles del rellotge i el parell caurà.

Un cop hàgiu fet l'ajust, assegureu-vos d'estrènyer correctament la femella de bloqueig per evitar que s'afluixi més endavant. També recomanem fer unes quantes proves de frenada sense-càrrega per assegurar-vos que el parell s'ajusta correctament per al funcionament segur de l'equip. I una nota important: mai ajusteu el parell més enllà del rang nominal de l'equip.

P: Quins poden ser els motius possibles de la força de frenada insuficient i del lliscament/enganxament del sistema de fre?

R: Hi ha algunes causes comunes darrere d'una força de frenada insuficient, un relliscada o una fallada de retenció de càrrega ({0}}enganxament) al sistema de fre. En primer lloc, les pastilles de fre poden estar excessivament gastades o recobertes d'oli, la qual cosa redueix el coeficient de fricció. En segon lloc, la molla principal podria estar solta o deformada, de manera que no pot proporcionar prou força de subjecció. En tercer lloc, l'espai lliure entre les pastilles de fre d'ambdós costats i la roda de fre és desigual, cosa que provoca un mal contacte d'un costat. En quart lloc, el propulsor pot tenir fuites d'oli hidràulic o una barra d'empenta enganxada, que impedeix que el fre s'enganxi completament. En cinquè lloc, el desnivell radial de la roda de fre supera la tolerància permesa, fent que la superfície de contacte sigui desigual.

Per solucionar-ho, primer podeu inspeccionar i netejar les superfícies de fricció, després ajustar el parell de la molla, calibrar el coixinet-a-l'espai lliure de les rodes i, finalment, comprovar si hi ha cap problema al propulsor-només seguiu aquest ordre.

P: Com fer front a sorolls o vibracions anormals quan el fre funciona?

R: Sorolls o vibracions anormals durant el funcionament dels frens solen derivar-se de tres problemes: un desgast desigual de les sabates de fre, -rodones-de la roda del fre o punts de frontissa enganxats.

A continuació s'explica com solucionar-ho pas a pas: primer, comproveu si les pastilles de fre estan desgastades de manera desigual per un costat. Si aquest és el cas, substituïu els coixinets i ajusteu la coaxialitat del coixinet per garantir un contacte uniforme. A continuació, inspeccioneu la superfície de la roda del fre per detectar si hi ha ranures o ovalitats excessives. Si la deformació va més enllà de l'estàndard permès, la roda de fre necessitarà reparació i repàs. Finalment, comproveu els punts de frontissa del fre-si hi ha cap encallament, apliqueu greix lubricant per mantenir el mecanisme de transmissió funcionant sense problemes.

P: És normal que el fre s'escalfi després de frenades freqüents?

R: Un lleuger augment de la temperatura durant la frenada d'alta-freqüència i-curt termini és totalment normal. Però si la temperatura puja més de 80 graus, o fins i tot fa olor d'alguna cosa cremada, això és definitivament anormal.

Aquest tipus de sobreescalfament sol produir-se per alguns motius: o bé la freqüència de frenada és superior al límit dissenyat per l'equip, no hi ha prou espai perquè la calor es dissipi, o el parell de frenada s'ha ajustat massa alt, la qual cosa augmenta la fricció.

Per solucionar-ho, podeu reduir la freqüència de frenada, eliminar qualsevol obstacle al voltant del fre que bloquegi la dissipació de la calor i recalibrar el parell de frenada al nivell correcte. Si treballeu en un entorn-d'alta temperatura, també podeu personalitzar un fre amb funcions de dissipació de calor millorades.

P: Què s'ha de fer si hi ha fuites d'oli o la vareta d'empenta no pot estendre's i retraure's normalment al propulsor?

R: Anem a desglossar-ho per les dues qüestions. En primer lloc, per a les fuites d'oli del propulsor-és causada principalment per anells de segellat envellits o per una carcassa del cilindre danyada. Haureu de substituir les peces de segellat corresponents o inspeccionar la carcassa per reparar-la si està danyada.

Aleshores, si la barra d'empenta s'enganxa i no s'estén ni es retrau correctament, el problema sol ser massa impureses a l'oli hidràulic o òxid a la barra d'empenta. Comenceu drenant l'oli vell i omplint-lo amb oli hidràulic net i especialitzat. Si la vareta d'empenta està rovellada, haureu de desmuntar-la, treure l'òxid i comprovar el desgast de la funda de guia. En casos greus, haureu de substituir el conjunt del nucli del propulsor.

P: Amb quina freqüència s'ha de substituir la pastilla de fre del fre YWZ3? Què cal tenir en compte en substituir?

R: No hi ha un interval fix de substitució de les pastilles de fre YWZ3-tot depèn de la freqüència amb què frena l'equip i de les condicions de funcionament. Haureu de substituir les pastilles immediatament si el seu gruix es desgasta fins a un-terç de la mida original o si els caps dels reblons de les pastilles queden al descobert.

Alguns punts clau a tenir en compte durant la substitució: primer, prioritzeu sempre l'ús de-coixinets coincidents originals. Aquests coixinets admeten dos mètodes d'instal·lació senzills-reblat o inserció-i no necessiteu cap eina especialitzada per a la feina. Després de substituir les pastilles, assegureu-vos de reajustar l'espai lliure entre les pastilles i la roda de fre per assegurar-vos que l'espai estigui uniforme als dos costats.

P: Quins són els punts bàsics del manteniment diari del fre YWZ3?

R: El manteniment diari del fre YWZ3 es redueix a tres tasques clau: primer, comproveu els punts de frontissa regularment. Gràcies al seu disseny de coixinets auto-lubricants, no cal que els lubriqueu sovint-només apliqueu una mica de greix lubricant especial si s'enganxen. En segon lloc, netegeu les superfícies de la roda del fre i les pastilles de fricció cada mes per evitar que s'acumulin taques d'oli i afectin el rendiment de frenada. En tercer lloc, inspeccioneu la molla principal i l'interruptor de límit trimestralment per assegurar-vos que el parell es manté estable i que la retroalimentació del senyal funciona correctament. Mentre hi esteu, preneu-vos el temps per comprovar el nivell i la qualitat de l'oli hidràulic del propulsor.

Etiquetes populars: fre de tambor industrial del polipast de mina ywz3, fabricants, proveïdors, fàbrica de fre de tambor industrial de la mina ywz3 de la Xina