El fre de vent és una estructura purament mecànica, dissenyada tant per a la frenada operativa com per a la seguretat dels sistemes d’equips. Està instal·lat entre el motor i el reductor. Quan s’inicia el motor, el parell de conducció condueix el conjunt de la placa de pressió a través de l’eix esclinat, provocant les superfícies helicoïdals còncaves i convexes dels pins actius i passius per produir desplaçaments angulars i axials. Això comprimeix la molla de fre, eliminant la compressió de la parella de fricció, alliberant efectivament la força de frenada. Simultàniament, les dues superfícies helicoïdals còncaves i convexes es dediquen estretament a transmetre el parell, aconseguint la funció de transmissió de l'acoblament. Quan l’equip s’atura, el motor deixa de sortir el parell de sortida, dissipant el parell acoblat entre els pins actius i passius. L’energia emmagatzemada a la molla de fre comprimida s’allibera, comprimint la parella de fricció i aconseguint frenada.
Hi ha tres mesures disponibles per a la dissipació de la calor en frens de vent: 1. COSING REFORCING RIGUTS Al voltant de la perifèria exterior del tambor de fre pot millorar la dissipació de calor . 2. per als frens de disc, els conductes de ventilació es poden llançar al centre del disc de fre. Fixed - Els frens de calibre s’han d’evitar sempre que sigui possible . 3. La conductivitat tèrmica del revestiment de fricció dins d’un determinat rang: després que el revestiment de fricció s’ha col·locat en una placa de calefacció de 300 graus durant 30 minuts, la temperatura de la placa posterior no superi els 190 graus, que s’utilitza per evitar l’envelliment prematur de la coberta de la pols, l’anell de segellat i la temperatura del fluid de frenes.