El fre de banda està compost principalment per un tambor de fre, una banda de fre, un cilindre hidràulic i un pistó.
El tambor de fre és el component principal del fre de banda i s’instal·la un coixinet de fre. L’efecte de frenada s’aconsegueix mitjançant la fricció entre el coixinet de fre i el tambor de fre. El tambor de fre està integrat amb un determinat component en el mecanisme d’engranatges planetaris. Estrenyir el tambor de fre significa arreglar el component perquè no pugui girar.
La banda de fre és un component clau que connecta el tambor de fre i el cilindre. La superfície interior està recoberta de material de fricció i s’embolica al voltant de la superfície cilíndrica exterior del tambor de fre. Un dels extrems de la banda de fre està fixat a la carcassa de transmissió i l’altre extrem està connectat al pistó del cilindre de fre. Segons la capacitat de deformació, la banda de fre es pot dividir en tipus rígids i flexibles. Les bandes de fre rígides són més gruixudes, tenen una major resistència i capacitat de calor, però no poden produir deformacions compatibles amb el nucli de fre; Les bandes de fre flexibles poden adaptar -se completament al nucli de fre quan funcionen i són barates. Segons l'estructura, també hi ha dos tipus: single - cara i doble - costat.
El cilindre hidràulic és la part de control hidràulic del fre de banda, que és responsable de convertir la força del pedal de fre en la pressió de treball del fre. Quan l’oli de fre entra al cilindre de fre, la molla de retorn del pistó de compressió empeny el pistó, que al seu torn mou l’extrem actiu de la cinta de fre, afecta el tambor de fre i aconsegueix frenada.
El pistó és responsable de pressionar el coixinet de fre per contactar amb el tambor de fre per generar fricció. La vareta push és responsable de empènyer el pistó al tambor de fre per aconseguir l'efecte de frenada. També hi ha un anell de segellat per evitar que la pols i la humitat entrin al tambor de fre.
En la transmissió automàtica d’automòbils, el fre de cinturó no s’utilitza per aturar la sortida de potència, sinó per limitar la rotació d’un dels tres elements bàsics segons les característiques del mecanisme d’engranatge planetari i cooperar amb l’embragatge per aconseguir diferents proporcions de transmissió. Quan es freni, es permet que el cinturó de fre i el tambor de fre evitin danys a la transmissió automàtica causada per la parada sobtada de les parts frenades. En les noves transmissions automàtiques automàtiques, l’alliberament de fre sol completar -se per la molla de retorn i la pressió d’oli per assegurar -se que la cinta de fre estigui completament relaxada.