Com a "barrera de seguretat" per a equips mecànics, el rendiment dels frens industrials afecta directament la seguretat i l'eficiència de producció del funcionament de l'equip. Les inspeccions diàries han de cobrir l'estat dels components clau, i les tècniques de manteniment científic poden allargar significativament la seva vida útil. El següent és un contingut detallat.
一, Punts clau per a la inspecció bàsica dels frens industrials
La inspecció dels frens industrials hauria de seguir el principi de "dimensió completa, sense cantons morts", centrant-se en quatre dimensions:rendiment de frenada, desgast dels components clau, estat de connexió, isistemes auxiliars. Concretament, es pot desglossar en els 10 punts bàsics següents:
| Comproveu les dimensions | Contingut específic de la inspecció | Criteris de judici |
| Rendiment del fre | 1. Velocitat de resposta de frenada: si té efecte immediatament després d'activar el fre i si hi ha algun retard 2. Parell de frenada: pot frenar de manera estable la càrrega nominal sense cap fenomen de "lliscament" o "lliscament de fre" |
1. Retard de resposta Menor o igual a 0,5 segons (ajustat segons el tipus de dispositiu) 2. La desviació del parell de frenada no ha de superar el ± 10% del valor nominal |
| Components de fricció | 1. Gruix de les pastilles de fre (sabates de fre): gruix restant després del desgast 2. Uniformitat del desgast de les pastilles de fre: si hi ha desgast desigual, sobreescalfament local i carbonització 3. Neteja de la superfície de fricció: absència de taques d'oli i restes metàl·liques |
1. El gruix restant és superior o igual a 1/3 del gruix original (o no inferior al valor mínim especificat al manual de l'equip) 2. Desviació del desgast Menor o igual a 2 mm 3. La superfície de fricció està lliure de taques d'oli i objectes estranys |
| Connexió i fixació | 1. Connexió del braç del fre i de l'eix del passador: si hi ha soltes o deformacions 2. Estat d'estrenyiment dels cargols / femelles: si hi ha òxid, lliscament i atenuació del parell |
1. No hi ha soltesa en la connexió i el braç del fre no està doblegat ni deformat 2. El parell del cargol compleix els requisits del manual d'instruccions i no hi ha òxid ni cable lliscant |
| Transmissió i conducció | 1. Vareta d'empenta hidràulica/pneumàtica: comproveu si la carrera de la barra d'empenta supera l'estàndard i si hi ha fuites d'oli o gas 2. Bobina electromagnètica: no hi ha sorolls anormals ni sobreescalfament (temperatura inferior o igual a 80 graus) durant el funcionament 3. Molla (reset/fre): si hi ha fractura o deformació per fatiga |
1. Desviació de la carrera de la barra d'empenta Menor o igual al 15% de la carrera nominal, sense fuites 2. La bobina no té brunzits ni sorolls anormals i la temperatura és normal 3. La molla no té esquerdes i l'atenuació de l'elasticitat és inferior o igual al 20% |
| Sistema auxiliar | 1. Situació de lubricació: si la lubricació de les peces mòbils com ara eixos i coixinets és suficient 2. Sistema de refrigeració: comproveu si hi ha sobreescalfament (temperatura inferior o igual a 150 graus) i esquerdes al cub/disc de la roda de fre |
1. No hi ha marques de mòlta en sec a les peces de lubricació i el greix no s'ha deteriorat 2. Els components de dissipació de calor no tenen defectes de sobreescalfament, decoloració o esquerdes |
2, tres tècniques bàsiques per allargar la vida útil dels frens industrials
La lògica bàsica per allargar la vida útil és reduir el desgast innecessari, evitar danys anormals i mantenir unes condicions de treball òptimes. Les tres tècniques següents s'han de seguir durant molt de temps:
Consell 1: control científic del desgast dels parells de fricció per evitar un "desgast excessiu"
El parell de fricció (pastilles de fre i rodes/discs de fre) és el component del fre que es desgasta més ràpidament, i controlar la seva taxa de desgast és la clau per allargar la seva vida útil.
-Ajusta amb precisió el joc del fre:Establiu la distància de frenada segons el manual de l'equip (normalment 0,5-2 mm). Si el joc és massa petit, provocarà "fre en funcionament" (fricció contínua entre pastilles de fre i rodes de fre), mentre que si el joc és massa gran, reduirà el parell de frenada. Es recomana comprovar una vegada cada trimestre i calibrar el joc ajustant la carrera del cargol o de la barra d'empenta.
-Mantingueu la superfície de fricció neta i seca:Està estrictament prohibit que les taques d'oli, l'aigua i els residus metàl·lics s'adhereixin a la superfície de fricció - Les taques d'oli reduiran significativament el coeficient de fricció (provocant una força de frenada insuficient, que requereix un augment del parell de frenada i un desgast agreujat), i els residus metàl·lics provocaran un "desgast abrasiu" (rascarant la superfície del fre). Utilitzeu regularment aire comprimit sec per bufar la superfície de fricció a la vida diària. Si està tenyit amb oli, s'ha de netejar amb alcohol o un agent de neteja especial.
-Eviteu frenades d'emergència freqüents:Durant la frenada d'emergència, el parell de fricció genera instantàniament altes temperatures (fins a 300-500 graus), que poden provocar que les pastilles de fre "caiguin la calor" (disminució del coeficient de fricció) i fins i tot "esquerdes calentes"; Al mateix temps, l'alta temperatura accelerarà l'oxidació de la superfície de la roda del fre, formant una "capa de closca dura" (que és propensa a despreniments durant la frenada posterior i agreuja el desgast). Es recomana prioritzar el control de velocitat mitjançant la "frenada incremental" o la "frenada gradual", i utilitzar només la frenada d'emergència en situacions d'emergència.
Consell 2: optimitzeu el controlador i el sistema de connexió per reduir "danys addicionals"
Si el sistema de conducció (hidràulic/pneumàtic/electromagnètic) i els components de connexió (carns, agulles) del fre es troben en un estat anormal, pot provocar indirectament un augment del desgast del parell de fricció i fins i tot provocar la fractura del component.
-Manteniment periòdic del sistema d'accionament:
• Accionament hidràulic:Comproveu la viscositat de l'oli hidràulic cada 6 mesos (si la viscositat disminueix, farà que la resposta de la barra d'empenta s'alentiri), la neteja de l'oli (les impureses bloquejaran el cilindre, fent que la barra d'impuls s'enganxi) i substituïu l'oli hidràulic una vegada a l'any; Comproveu l'envelliment de l'anell de segellat (les fuites poden provocar una força de frenada insuficient, augmentar la pressió de l'oli i agreujar el desgast del cilindre).
•Accionament pneumàtic:drenatge setmanal (tanc d'emmagatzematge d'aire, filtre) per evitar la corrosió de l'aigua del cilindre; Comproveu la tràquea per detectar esquerdes i juntes per filtracions d'aire cada mes (les fuites d'aire poden provocar una empenta insuficient de la barra d'empenta i una frenada incompleta).
•Accionament electromagnètic:Comproveu la capa d'aïllament de la bobina cada trimestre (si està danyada, provocarà curtcircuits i cremades), netegeu la superfície de l'armadura (l'òxid pot provocar una succió solta, un soroll anormal i un sobreescalfament).
-Reforça la subjecció i la lubricació dels components de connexió:
•Apretar:Utilitzeu una clau de torsió per comprovar els cargols de connexió del braç i la base del fre cada mes, i apretar-los segons les instruccions (els cargols solts poden fer que el braç del fre es mogui, provocant un desgast desigual de les pastilles de fre);
•Lubricació:Cada 2 mesos s'ha d'afegir greix lubricant especial (greix a base de liti o greix{0}}per altes temperatures) a les peces mòbils, com ara eixos i coixinets, per evitar l'encallament i la deformació dels components causats pel desgast sec. No obstant això, és important tenir en compte que lubricar la superfície de fricció està estrictament prohibit i només s'han de lubricar les peces mòbils sense fricció.
Consell 3: establiu un mecanisme de "manteniment gradual" per evitar "executar amb problemes"
La majoria de les avaries dels frens són "graduals" (des d'un desgast menor fins a una fallada), i establir un mecanisme de manteniment gradual pot detectar perills ocults per endavant, evitant que els petits problemes s'escaldin en fallades importants.
-Inspecció diària (un cop al dia):Completat per l'operador, centrant-se en la comprovació: ① No hi ha soroll anormal durant la frenada (com ara "crits" o "tartamudeig", que pot ser degut a un desgast desigual de les pastilles de fre o objectes estranys enganxats); ② Si l'equip és estable després de la frenada (si hi ha rodament); ③ Comproveu si hi ha taques d'oli i marques de desgast evidents a la superfície de fricció.
-Inspecció periòdica (un cop al mes):Completat pel personal de manteniment, inspeccionat de manera exhaustiva segons els "punts d'inspecció", dades clau registrades (com ara el gruix de la pastilla de fre, el recorregut de la barra d'empenta, la temperatura de la bobina) i comparat amb les dades històriques per determinar la tendència de desgast (com ara un desgast de pastilles de fre de 0,5 mm al mes és normal, si de sobte augmenta a 1 mm, cal investigar la causa).
-Revisió anual (un cop a l'any):Desmuntar components clau com rodes de fre, barres d'empenta i molles, comprovar la rugositat de la superfície de les rodes del fre (si el desgast supera l'estàndard, cal reparar girant), elasticitat de la molla (provada amb un tensiometre, si l'atenuació supera el 20%, s'ha de substituir), segells de barra d'empenta (tots substituïts per evitar l'envelliment), restablir el rendiment i assegurar que tots els components estiguin tancats. peces noves.
Bi implementant els punts d'inspecció anteriors i executant les tres tècniques bàsiques, la taxa de fallada dels frens industrials es pot reduir de manera efectiva, la seva vida útil es pot allargar (generalment de 2-3 anys a 4-5 anys) i es pot garantir la seguretat del funcionament de l'equip.